《中東鐵路部分利權的收回》
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【摘要】中東鐵路建成后，沙俄侵略勢力進一步擴大了在我國的侵略特權，攫取了中東鐵路沿線的一切權利，中國政府和人民為收回部分利權做了不懈的斗爭，在十月革命和世界民族解放運動的推動下，在帝國主義之間的相互爭斗下，我們利用一切机會，收回部分利權。
【關鍵詞】中東鐵路 附屬地 利權 條約 十月革命
1896年中俄簽訂《中俄密約》和《華俄道胜銀行承辦建造東省鐵路合同》，使沙俄取得了在中國東北建造和經營中東鐵路的特權，為侵略中國東北地區找到了合法化的借口。當時為了應付中國對鐵路為沙俄獨占的不滿情緒，在上述條約和合同中還寫入了一些冠冕堂皇的條款。如：“凡該鐵路及鐵路所用之人皆由中國政府設法保護”，“所有鐵路地段命盜詞訟等事由地方官員照約辦理。”“凡俄國水陸各軍及軍械過境，由俄國轉運經此鐵路者，應責成該公司逕行運送出境，除轉運時必須沿途暫停外不得借他故中途逗留。”這些條款說明。日后沙俄對中東鐵路的侵略特權是不受法律保護的，按照上述條約和合同，中國政府有權收回中東鐵路部分利權。
中東鐵路建成后，沙俄侵略勢力進一步擴大了在我國的侵略特權，光緒三十三年，俄員擅自在哈爾濱設立自治會，公然侵奪鐵路沿線的地方行政，自訂章程，勒取捐稅，經中國政府交涉，1900年中俄簽定了〈東省鐵路界內設立公議會訂定大綱〉，其中規定“鐵路界內首先承認中國主權，中國主權應行之事皆得在鐵路界內施行。關于中國鐵路法令政治者系中國官員主持。”明确規定了鐵路附屬地在中國主權范圍之內，中國政府收回中東鐵路利權是正當、合法的。
1905年日俄戰爭后，沙俄和日本帝國主義在我國的東北划分了勢力范圍，北滿（中國東北的北部地區）是沙俄的勢力范圍。自建造中東鐵路后，中東鐵路附屬地成為沙俄在中國的國中之國，中東鐵路局總攬了鐵路附屬地的一切大權。包括鐵路經營管理、軍、警、司法、行政、交通、工礦、金融、宗教、衛生、文化、郵政等等。所謂的中東鐵路附屬地，是沙俄強占的中國領土。附屬地的行政權本應該歸中國政府，可沙俄侵略者在附屬地駐軍造成既成事實，霸占當地的行政權，由中東鐵路管理局下設的民政處管轄。
1917年俄國十月革命的胜利，給中國政府和人民收回沙俄侵占中東鐵路的特權創造了條件，收回沙俄在華的一切侵略特權是完全正當的行動。（轉載請標出：全文來自“論文快車”网 http://www.lun-wen.com/big5.htm）但當時是北洋軍閥政府，軟弱混亂，面對帝國主義列強虎視眈眈的气勢，表現得畏首畏尾。中東鐵路附屬地人民的斗爭和俄國革命士兵的斗爭，嚴重地削弱了沙俄殘余勢力的力量，中國借此契机努力驅逐沙俄殘余勢力，逐漸收回部分利權。
當十月革命胜利后，中國軍隊進入了鐵路附屬地，1918——1920年蘇俄反對外國武裝干涉胜利极大地打擊了沙俄殘余勢力，消滅了高爾察克白匪，1919年3月，協約國鐵路監管會成立后，由于各帝國主義之間矛盾重重，決定將保衛中東鐵路的責任交給中國政府，1919年7月25日蘇俄宣布放棄在華一切侵略特權，但當時的北京政府屈服于帝國主義的壓力，拒絕和蘇俄談判，并對中國人民封鎖消息，蘇俄紅軍的胜利使霍爾瓦特等沙俄殘余勢力徹底地孤立了，1920年3月13日，中東鐵路工人舉行第四次大罷工，商人罷市，1920年3月16日中國政府把沙俄殘余勢力的頭目中東鐵路的總管霍爾瓦特赶下台，也進一步收回中東鐵路的利權。1920年12月，北京政府頒布〈東北特別區警察編制大綱〉和〈東省特別區警察總管理處章程〉，設立東省特別區警察總管理處，中東鐵路沿線界內警權歸該處管理。這樣就收回了中東鐵路的警權。1920年9月23日，北京政府停止原俄國公使及領事待遇，同時取消俄國治外法權。在9月28日國務會議上，通過了關于在中東鐵路附屬地收回司法權的臨時辦法，決定從10月1日起開始實行。（轉載請標出：全文來自“論文快車”网 http://www.lun-wen.com/big5.htm）后遭到俄方的無理拒絕，中國政府調動軍警查封了沙俄審判廳，接收了中東鐵路附屬地的沙俄監獄。1920年10月末中國政府頒布法令，成立高等審判廳、地方審判廳、地方分廳。在中東鐵路沿線設立6所地方分廳。在中東鐵路附屬地專門負責有關俄人的訴訟案。終審机關按著中國法律辦理。這樣我們又收回了中東鐵路的司法權。1920年10月中國政府宣布改中東鐵路附屬地為東省特別區，后又設立東省特別區市政管理局，廢除了中東鐵路管理局民政處，中東鐵路沿線的市政由市政管理局管理，收回了中東鐵路沿線的行政權。
日本對中東鐵路也垂涎已久，妄圖在第一次世界大戰還沒有結束，英國、法國等糾纏在歐洲戰場的大好時机，企圖出兵遠東地區，攫取包括中國滿蒙在內的特權，不顧美國反對，1918年4月登陸海參崴，還私自和前俄國駐日本大使簽定有關中東鐵路南段，長春至第二松花江轉讓換文。企圖攫取更大的侵略權益，遭到了中國政府的嚴正拒絕。此后，日本又借口履行參加第一次世界大戰的義務，于1918年5月和北洋政府簽定〈中日陸軍共同防敵協定〉。根据協定，日軍可以合法開進我國東北，中國還要供給日軍地圖、情報、原料等，日本以供應軍火和軍事技術人員，加強對中國軍隊的控制。美國其實也對中東鐵路垂涎多時，面對這种情況，美國要一方面干涉蘇俄革命，一方面還要干涉日本獨占中國東北，于1918年8月美國軍隊登陸海參崴，也想控制遠東地區。（轉載請標出：全文來自“論文快車”网 http://www.lun-wen.com/big5.htm）后來日本軍隊不顧中國人民的反對，進入哈爾濱，又擅自派兵到中東鐵路附屬地。要求中東鐵路沿線的中國軍隊指揮權讓与日本。企圖以共同防御為名乘机侵占中國東北，取代俄國在中國的侵略地位，但遭到中國政府駁斥。
美國為了控制中國鐵路和牽制日本，一方面譴責日本的獨霸行徑，一方面派兵進駐哈爾濱，美國和英國、法國于1919年3月召開海參崴會議，組成了英、法、美、意、日、中等國的國際監管中東鐵路和西伯利亞鐵路委員會，這樣就減少了日本獨占中東鐵路和西伯利亞鐵路的可能性。中東鐵路由各協約國軍隊分段“保衛”，控制了日本獨占的企圖。1920年6月，北京政府派中央調查員和美、英、法國顧問到哈爾濱調查，制定收回中東鐵路的方案，其中有廢除日中軍事協定的條文。后來在華盛頓會議上，美國提出所謂的中東鐵路共同管理案，日本以中東鐵路至少不能讓俄中以外國家控制的既定方針，反對美國的提案，中國政府也在中國人民的壓力下拒絕了美國的提案，促使美國的侵略企圖也破產了。（轉載請標出：全文來自“論文快車”网 http://www.lun-wen.com/big5.htm）在這一時期，第一次世界大戰后亞洲民族解放運動十分高漲，如1919年朝鮮的“三.一”運動，中國的“五.四”運動等，也打擊了日本等帝國主義，同時，1920年日本發生嚴重的經濟危机，日本內閣成員反對派兵，經濟上又承受不起大規模的戰爭。這樣由于美國和日本對遠東地區和中東鐵路的爭奪，互相排斥打擊，加上中國人民的不斷斗爭，以及亞洲民族解放運動以及日本國內發生經濟危机等因素，削弱了日本、美國對中東鐵路的控制，我們可以看出十月革命和蘇俄反對外國武裝干涉、國內戰爭的迅速胜利是中國政府得以收回中東鐵路部分權利的基本條件，日本、美國帝國主義之間的角逐是促成收回中東鐵路部分利權的重要原因。中東鐵路部分利權的收回是在多种條件的影響下，給當時是中國政府創造了一個好的机會，其實當時僅僅依靠軟弱的北洋軍閥政府是沒有能力收回的，這种多方匯集的好時机，對北洋政府來說是一次非常偶然的，并不是在國家強大的情形下理直气壯地收回的。我們在討論中東鐵路部分利權收回這個歷史事件時，應該充分認識到這一點，弱國無外交，如果當時的中國政府是強大的，我想中東鐵路利權的回收會更為早些，更為理直气壯的，利權的回收也會更為順利。
中國政府收回中東鐵路部分利權是在全世界第一次無產階級革命胜利成功的影響下取得的胜利，反映了全世界無產階級和民族解放運動的歷史作用。但我們必須承認中國政府在收回中東鐵路部分利權的同時，也大量地出賣了中國的主權。今天我們回顧這段曲折的歷史事件，我們在當今社會在建設社會主義現代化國家的時期，必須加強愛國主義教育，強化民族自尊心，在外交方面要維護好國家的主權和利益，為祖國的繁榮強盛作出貢獻。
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